Про роботу з дротовими і бездротовими мікрофонами Sennheiser та про те, як записувався унікальний аудіоматеріал для фільму Майкла Манна, розповідає саунд-дизайнер Кріс Джоджо.
 
Записом автентичного звучання автомобілів для кіно, автосимуляторів та комп'ютерних ігор британський звукорежисер і саунд-дизайнер Кріс Джоджо займається професійно й вже дуже давно. Тож, як авторитетний профі, для запису унікального автоаудіо для нового фільму "Ferrari" і насамперед для якісного й точного запису оригінального звучання старих моделей з повним ефектом присутності Кріс обрав декілька спеціалізованих мікрофонів Sennheiser, зокрема MD 421-II з великою мембраною і AMBEO VR, а також кілька фірмових бездротових приймачів EK 6042 серії Digital 6000. І з огляду на те, що "Ferrari" Майкла Манна номіновано відразу на декілька престижних нагород саме за видатний звук, старання Кріса не були марними. А отже було надзвичайно цікаво послухати його розповідь як про мистецтво запису машин узагалі, так і про те, як йому вдається писати голоси потужних двигунів так, щоб потім кожен кадр з ними викликав таке неймовірне захоплення у мільйонів глядачів та сотень тисяч істинних шанувальників раритетних спортивних авто.

Саунд-дизайнер Кріс Джоджо записом автентичного звуку спортивних та інших автомобілів займається професійно

"В індустрії ігор я - з 1992 року, а точніше, з того самого дня, коли як вже професійний композитор, музикант, саунд-дизайнер та артист ігрової озвучки почав працювати у зовсім молодій тоді фірмі Software Creations у Манчестері, - згадує Кріс. - Там в усьому, що стосувалося написання музики та іншого аудіоконтенту для ігор, ми мали повну свободу, й звісно ж основні знання й натхнення черпали з кіно. А от коли у 2009 році я перейшов на постійну роботу до Codemasters, на посаду старшого саунд-дизайнера студії, то зосередився в основному на записах автомобілів".
 
За словами Кріса, ще на початку своєї кар'єри в перший рік у Codemasters, він отримав виняткову нагоду відвідати кілька майстер-класів з аудіозапису, котрі давав сам Марк Найт, тодішній керівник аудіовідділу Codemasters DiRT3: "То був дійсно унікальний курс, що просто приголомшував як, власне, безпосередньо практикою навчання, так і безліччю різноманітних труднощів, котрі нам доводилося долати у процесі. Особливо запам'яталося перше знайомство з надпотужними і неймовірно гучними двигунами моделей, що готувалися до перегонів Formula і GT, а також серйозних ралійних автомобілів. Ну й звичайно ж, навряд чи вдасться колись забути перші спроби записати їх звучання і те, як вчилися боротися із шумом вітру, правильно розставляти мікрофони та правильно їх спрямовувати".

Навіть вчитися правильно записувати звучання надпотужних і неймовірно гучних автодвигунів, таких як ось цей Maserati 250F, за словами Кріса Джоджо, було дуже непросто

Втім професійні навички поступово вдосконалювалися, з'явився певний досвід і згодом, як визнаний спеціаліст із запису точного звуку та відтворення відповідно якісної й коректної аудіореакції найрізноманітніших моделей в іграх, Джоджо отримав ексклюзивне право записувати звук усіх машин для серії Codemasters Motorsports.
 
"У ралійних гонках добре чутно, як автомобіль увесь час і дуже тісно взаємодіє із середовищем, у якому рухається, передусім із покриттям дороги: гравієм, ґрунтом, асфальтом, брудом, піском тощо. А коли гравець злітає з траси, відразу ж додаються ще й звуки ударів та зіткнень із різними об'єктами у цьому середовищі, - уточнює Кріс. - Плюс, маса суто природних і надзвичайно динамічних шумів: вітер, усілякі дощі, сніг чи навіть град. Тому створити таку величезну аудіотеку різноманітних компонентів саунд-дизайну, котрі можна інтегрувати у всі потрібні сюжети ігрової гонки - це, скажу я вам, реально фантастичний обсяг роботи".
 
А ще за кілька років, маючи у своєму активі офіційні, а часто й дружні стосунки із численними спортивними командами, з керівництвом заводів-виробників, відомих майстерень та ательє, автомузеїв і з власниками приватних автоколекцій, Джоджо збирає власну, більш ніж ексклюзивну колекцію ліцензій та дозволів на запис нових, раритетних та просто унікальних автомобілів. І ось так, працюючи з авто роками, Кріс Джоджо створив і постійно розширює ту саму аудіотеку записів та аудіокомпонентів, у котрій наразі почути можна більшість з реально культових чи найраритетніших моделей сучасних та старих марок.
 
Як зазначив Кріс, запорукою усіх його професійних успіхів були і є передусім дружні стосунки з власниками авто. Саме такі добрі взаємини зрештою і привели його до знімальної групи фільму "Ferrari" Майкла Манна.  
"Я колись записував пару моделей з парку компанії Ten Tenths Ніка Мейсона. У них вкрай цікава колекція. Її Нік збирав впродовж багатьох років. Між іншим, він їх не тільки збирає, а й особисто виїздить на них на різні заходи, зокрема щороку з'являється на знаменитому Фестивалі швидкості у Гудвуді. Нік Мейсон разом із сером Норманом Фостером були кураторами автовиставки "Motion. Autos, Art, Architecture". Для неї компанія Sennheiser готувала тоді спеціальну аудіовізуальну інсталяцію, що демонструвала еволюцію автомобілів. Для тої дивовижної інсталяції потрібно було записати аж десять раритетних моделей. Дві з них, легендарні Ferrari 250 GTO та Bugatti T35 мав у своїй колекції Нік".

Легендарна Ferrari 250 GTO Ніка Мейсона

Через деякий час Ten Tenths знову знайшли Джоджо і запропонували йому взяти участь у черговому їх проєкті, а саме записати кілька моделей Ferrari для продакшина нового фільму Майкла Манна, зокрема й моделі з колекції Ніка Мейсона.
 
"Відразу ж здогадався, що Майкл нарешті розпочав знімати свій давно задуманий байопік про Феррарі, тож відхиляти таку пропозицію, звісна річ, я навіть не думав", - посміхається Кріс. Фільм "Ferrari" (нагадаємо тим, хто його ще не встиг переглянути) показує глядачеві найвизначніший етап у житті та кар'єрі Енцо Феррарі, його прагнення змінити компанію та себе самого напередодні Mille Miglia 1957 року, епічних 1000-мильних автоперегонів на витривалість звичайними дорогами загального користування в Італії (котрі на весь час гонки навіть не перекривалися). У "Ferrari" весь сюжет закручений навколо машин, вони у цьому кіно - скрізь. А які машини! Й звучать вони так, що фільм чи не миттєво був номінований на декілька престижних нагород, включаючи номінацію BAFTA за найкращий саунд-дизайн.
 
І майже всі моделі, що ми їх бачимо й чуємо у "Ferrari", Кріс Джоджо записав особисто. Як він сьогодні згадує, потрібно було добре попрацювати, щоб і потрібний звук захопити правильно та якісно, і мікрофони встановити, як треба, та ще й вберегти їх на шалених швидкостях численних трекових заїздів: "Усі мікрофони, тримачі й кабелі довелося обертати спеціальним термозахистом або ж закривати їх термозахисними кожухами, адже спортивні авто, особливо з надпотужними двигунами не лише рівні звукового тиску створюють неймовірні, вони ще й дуже гарячі. Звучання двигунів я здебільшого записую за допомогою мікрофонів з великою мембраною і з модульними кабелями. Втім інколи користуюся і петличними - все залежить від того, скільки є місця у моторному відсіку і скільки точок для надійного кріплення мікрофонів там можна облаштувати. Тонкі кабелі петличних мікрофонів та подовжувачі для них у таких умовах досить швидко зношуються і псуються. А рвуться, коли випадково чіпляються за щось металеве, чи перебиваються дверима взагалі на раз. Тому для запису двигунів я маю певний запас 6-міліметрових XLR-кабелів з 3-міліметровими низькопрофільними штекерами - з ними, як правило, працювати можна спокійно", - пояснює Кріс.
 
Основною ж метою запису, зокрема й окремих елементів звучання, підкреслює Джоджо, є створення якомога повнішого звукового зображення. Досягається це лише правильним вибором мікрофонів та правильною їх конфігурацією. Звучання автомобілів Кріс записує різними багатомікрофонними сетапами, та найчастіше працює з Sennheiser MD 421-II. Їх він називає напрочуд надійними та універсальними мікрофонами. Бо, по-перше, їх великі мембрани дають змогу записувати звук гарантовано якісно навіть на екстремально високих рівнях звукового тиску, а по-друге, повноцінна й дуже чітко окреслена кардіоїдна діаграма спрямованості оптимально підходить для ефективної роботи у будь-яких, навіть у дуже несприятливих умовах.

Треба не тільки звук записати правильно та якісно, а ще й вберегти мікрофони на шалених швидкостях численних трекових заїздів. Тож на вихлопних цього Ferrari встановлені дві пари універсальних Sennheiser MD 421-II з бездротовими передавачами і у спеціальному термозахисті

"Рухома котушка дає певну затримку у перехідних процесах, втім незначні втрати від неї з добрим запасом компенсуються високою якістю передачі звуку у діапазоні середніх, - розповідає Кріс. - А всі авто звучать саме на середніх, насамперед їх вихлоп з майже неминучими резонансами від повітряних камер та впускних колекторів. Відповідно, коли конче потрібно якісно захопити звучання саме цих елементів, то мініатюрні петлички не годяться, потрібен більший мікрофон. MD 421 - оптимальний варіант для такої роботи. Такий універсальний мікрофон з великою мембраною і дещо спрощеною перехідною характеристикою, що до того ж дуже добре працює на високих рівнях звукового тиску, саме для запису звучання вихлопу надпотужних двигунів підходить якнайкраще". А від жару та усіляких механічних негараздів, що постійно трапляються в тісних моторних відсіках, свої мікрофони Джоджо захищає додатковими обгортками з термостійкого матеріалу, котрі щоразу виготовляє власноруч. До речі, як зауважив Кріс, такий зовнішній термозахист не тільки мікрофони від жару та полум'я убезпечує, а ще й певним чином ізолює звук від перешкод, спричинених потужними джерелами електромагнітного випромінення:
 
"Авжеж, треба мати деяку впевненість, що мікрофони не лише достатньо міцні, надійно закріплені й захищені, а й точно витримають всі навантаження й перешкоди впродовж роботи, навіть непередбачувані та невидимі, - додає Кріс. - Авто у неметалевих кузовах генерують вельми серйозні перешкоди, як от Porsche 917, приміром, у котрого кузов виконаний зі скловолокна. Такі моделі я записую на мікрофони у спеціальних сітчастих чохлах, таких собі маленьких металевих клітках Фарадея. А на мікрофони з великими мембранами також встановлюю об'ємні вітрозахисні насадки Rycote типу Baseball Windjammer".
 
Ну а звук у кокпіті чи на місці пілота Джоджо найчастіше пише мікрофоном Sennheiser AMBEO VR, котрий аудіоатмосферу всередині авто й ті неймовірні відчуття, що вона створює впродовж перегонів, передає якнайповніше. Надточну ж синхронізацію аудіо й, відповідно, ідеальне імерсивне аудіозображення кокпіту у записі забезпечує формат Ambisonics B.

Мікрофон AMBEO VR у кокпіті спортивного авто

Що ж до бездротових мікрофонів, то Кріс Джоджо називає себе професійним шанувальником приймачів Sennheiser EK 6042 та бездротових мікрофонних модулів evolution wireless 500, котрих має аж чотири:
 
"500-ми модулями користуюся постійно, відтоді як їх придбав. Вони наразі - один з основних елементів мого робочого сетапу для запису звучання вихлопів. Ніколи не підведуть, працюють ідеально, без найменших перешкод чи якихось несподіванок із синхронізацією, звук передають максимально якісно і забезпечують бездоганну якість записів, - хвалиться Кріс. - Дуже зручне, а часто й просто незамінне рішення. Вихлопи всіх без виключення авто, що ви чуєте у фільмі "Ferrari", приміром, записані були саме на мікрофони з бездротовими модулями Sennheiser EW 500".
 
Maserati 250F, як згадує Кріс, він записував парою мікрофонів з бездротовими передавачами SKP. Їх він встановив за монококом, спрямувавши точно на вихідні патрубки глушників. Обидва, хоч і закриті були від повітряного потоку великими насадками, втім звук записали просто чудово. Навіть попри те, що працювали тоді й у сиру дощову погоду, й у дуже спекотні дні.

Запис двигуна Lancia-Ferrari D50A: праворуч у кадрі - два бездротові приймачі Sennheiser EK 6042, а звук записує сетап з кількох мікрофонів з великими мембранами, котрі до приймачів підключені через бездротові модулі SKP

"Робота мене й досі захоплює надзвичайно. Хоч свої перші авто я записував ще на магнітну плівку, а сьогодні працюю з 32-потужними цифровими рекордерами, що пишуть аудіо у 32-бітовому форматі з плаваючою комою. Так, технології розвиваються дивовижними темпами, - підсумовує свою розповідь Кріс Джоджо. - Та як і колись, писати оригінальне звучання справжньої, ультрараритетної сьогодні Lancia-Ferrari D50A - це справді щось неймовірне. Коли ще випаде нагода особисто попрацювати з культовим авто такої вартості та з такою історією? Тож і інструменти для такої роботи теж мають бути відповідного рівня, як мої MD 421-II".